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长安睿骋CC上手体验评测

发布时间:2020-08-02 21:33:10

近些年,长安旗下的S卖得确实很火,CS35、CS55、CS75均跻身于销量前十的位置里。但与之相对应的是,长安的轿车产品依旧处于不温不火的状态,因此睿骋CC的到来便肩负起打破这种失衡僵局的重任,并且还得迎接名图以及博瑞等竞品的挑战。说实话,之前深度体验CS55以后,我并不担心睿骋CC的产品力,但要想挑剔的消费者买账,睿骋CC还得拿出更多真本事出来。

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经得起细看

如果翻看去年能够成为爆款的车子并从中找些共同点的话,我想那个关键字会是:颜值。尤其是随着消费群体的逐步年轻化,以往单纯的耐看和大气已经不能满足他们的要求,起码细节上还要经得起推敲。

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其实在轿车上要做到出彩的设计还是有一定难度的,要么容易用力过猛,显得背离大众审美。要么太过朴素,起不到先声夺人的效果。所以当睿骋CC刚亮相的时候,蝶翼式中网惹来不少议论。不过从实车来看,整体的轮廓并没有落入复制粘贴的套路,反而有着很强的长安家族风格。

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为了迎合消费者们对乘坐空间的需要,睿骋CC在车身尺寸上并未作出任何妥协,2770mm的轴距几乎迈入了中级车的门槛,保证了后排乘客的腿部空间之余,再加上相当舒展的车顶线条,配合下方细腻的装饰条,配合带呼吸功能的前大灯,很好地提升了质感。

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相对于把操控集成到中控触屏的做法,睿骋CC选择了既保留空调操作区域,但把控制方式改为全触摸操作。触摸面板在没有通电前是不会点亮的,充当着烤漆面板的装饰作用。而实际上手还蛮好用的,而且看起来也足够酷炫。

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拼配置更拼体验

说实话,我要是简单列个表来对比配置的话,大家也没必要看文章,直接跳去我们的产品库就可以了。之所以要着重提及这部分,主要原因这些科技配置的在功能和体验上的差异,已经成为各品牌着力比拼的关键。

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就以两块10.25寸的中控屏和液晶仪表盘为例,其分辨率高达1920X720,相当于手机400p的显示效果,细腻程度上甚至比不少合资品牌还要出色,并且每个选项子菜单还有相应的动画演示。加上两块屏幕分别有三种主题风格,合共9钟组合,足够把玩一阵子的了。

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另外in Call车载系统所内置的功能都经过长安深度的优化定制。例如高德地图的版本也是长安专属,它能够与车辆行驶状态进行信息互通,在油量不足情况下,会在地图上出现“寻找周边加油站”的信息;独创的“三指飞屏”功能,可以把音乐和导航从中控飞到液晶仪表盘上,让驾驶员能把注意力专注在路面上。虽然只是不起眼的细节,但用起来的体验就像原生安卓系统和国内手机厂家深度定制的差别,毫无疑问是后者好用多了。

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另外,睿骋CC基本上把、ACC自适应巡航、预碰撞系统这些长安现实最新的科技配置都用上了。其中语音识别已经能操作诸如天窗开闭,空调温度调节等硬件部分。而ACC自适应巡航也能实现0-150km/h速度区间彻底解放右脚。

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在我看来,睿骋CC的配置水平已经在这个价位里头能排上数一数二的位置了,别说合资难望其项背,即使自主品牌中也占有着很明显的优势。

着眼于不起眼的细节

当然了,丰富的配置固然很吸引,但真正能打动人的,往往是不起眼的细节位置 。尤其作为长安新一代的轿车旗舰而言,睿骋CC在这方面还是很到位的。

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驾驶体验:舒适至上

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在动力方面,睿骋CC配备的是1.5T+爱信6AT的组合。在长安的1.5T队伍里面,装在CS75上的那台是带GDI直喷技术的,而在睿骋CC上的只是歧管喷射的版本。不过从账面参数来看,115kW(156PS)的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齐同级别的主流水平。

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而实际的体验也正如预料那样,长安对于这套动力组合的调校很到位,即使没有GDI直喷技术的加持,但低扭的输出也足够应付走走停停的市区道路。不过这台发动机并非那种能给到很强爆发力的类型,它更侧重于发力的平顺度和持续性。

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正如睿骋CC名字中的CC所代表的China Class一样,发动机的性格还是蛮契合车子自身的定位的,毕竟考虑这台车的消费者也不会拿它去做一些激烈驾驶的动作,所以这种节奏我倒是觉得挺合适的。

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爱信的6AT也算是长安沿用多年的老朋友了,在睿骋CC上不用担心出现掉链子的情况。如果以顺滑流畅的标准去衡量它的话,这台6AT绝对能拿到高分。唯独在深踩油门急加速时,它的响应性还是相对慢一些。

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正如我上面说的,在平顺和换挡效率之间,睿骋CC选择了前者,并尽可能把这个优势尽可能扩大。相对于那些用双离合的对手而言,起码睿骋CC在起步蠕动以及挡位衔接的流畅度上,已经能与对手拉开一段距离。

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以往在试驾长安的SUV时,底盘的厚实感会给我们留下比较深刻的印象,放在自主品牌里面,长安的底盘调校算是稳居前列的代表。在睿骋CC上,那种很容易讨好屁股的厚实感同样保留下来,尤其是碾过井盖或者颠簸路段时,耳边虽有沉闷的悬挂动作声,但身体垂直方向的基本被悬挂吸收干净。

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很多时候我们评价一台车的底盘时,会出现“高级感”这么一个字眼,看起来可能比较玄乎,其实可以把它理解为既能吸收路面的坑洼,又能恰到好处地拉住车身,避免多余的车身起伏。而睿骋CC正好符合这种特性,加上整车的隔音到位,哪怕应付中国这种时好时坏的路况,同样能得心应手。

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至于方向盘的设定上,睿骋CC同样带有三段助力可调的选项,个人更喜欢运动模式下偏沉一点的手感。要是设为最舒适的模式,力度轻盈得可以一个手指轻松转动,低速挪车时倒是十分方便,不过路感也会相应地更加模糊。但不管怎么样,能把选择权交给驾驶者总比没有要强。

噪音:隔音水平到位

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从整体的NVH来看,睿骋CC其实可以拿到一个不错的分数,尤其在怠速状态下,车厢内和外界已经有明显的隔绝感。唯一失分的地方在于风噪的控制方面,当速度提高至100km/h以上的时候,车内乘客的交谈需要稍微提高一点音量,还好没远不至于无法接受的程度,算是个小瑕疵吧。

油耗测试:油耗表现超出预期

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考虑到睿骋CC所在价位的消费者会比较看重车子的油耗表现,我们选择了模拟日常上下班的用车节奏来进行油耗测试,经过150km的城市拥堵+环城高速的综合道路后,最终表显油耗为7.9L/100km,实际的平均油耗为8.01L/100km。尽管睿骋CC没有采用双离合变速箱,但整体油耗表现仍属理想,可见在传动效率的优化上,睿骋CC已经能和竞品对手拉开差距。

总结:其实一周的相处下来,与其说睿骋CC的竞争对手是博瑞等这些国产轿车中的爆款,不如说睿骋CC最终的目标是瞄准中级车市场而来的。当然了,现在谈论胜负还为时尚早,不过在不少方面,睿骋CC确实能对这个级别的自主品牌乃至合资对手造成威胁,只要和全新逸动形成上下夹击之势,恐怕轿车市场又会迎来新一轮的洗牌了。

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